Een geweldige boot voor € 1000. Kan dit?
Als zoutwatervisser luister ik graag naar onze zoetwatervrienden, de snoekbaarsvissers.
Zo hoor je ook hun voorkeur wat betreft boten en motoren. Die verschilt nogal wat van de onze. Wat me opvalt is dat een beetje boot voor jonge mensen bijna niet meer te betalen is.
Daarom groeide het plan bij me om zelf een roofvisboot te zoeken voor 1000 Euro.
Op de gekende sites is dergelijk bootje van ietwat kwaliteit niet meer te vinden onder de 3000 Euro. Een afdankertje vinden en vervolgens de handen uit de mouwen steken is voor jonge mensen dan de oplossing.
Voor je begint te zoeken is het belangrijk dat je een keuze maakt in het brede gamma van boten.
Mijn voorkeur ging uit naar een Rana 13. Een oerdegelijke polyester boot van Noorse makelij. Dit bootje beschikt over zeer degelijke drifteigenschappen en kan heus wat golfslag verdragen.
Een boot met goede drifteigenschappen.
Tevens is het met zijn bijna 4 m lengte en 1,5 m breedte best nog handelbaar als je alleen wil traileren maar toch nog groot genoeg voor groter water.
Alleen … deze boten zijn gegeerd en dus zeldzaam. Na bijna 6 maanden vergeefs zoeken kom ik bij Peter en daar weet deze sympathieke winkelier mij te zeggen dat hij nog een dergelijk bootje weet liggen. Het bootje was weliswaar onderkomen maar daar waren we juist naar op zoek. Voor een appel en een ei mocht ik hem meenemen.
Thuisgekomen bleek de boot wat opknapwerk te kunnen gebruiken. De verf bladerde af, de zitbank was geknikt, de stop en schroefdraad van het waterstopje waren verdwenen en her en der waren wel wat putten en deuken. De spiegelplaat voor de motor was rot en de dubbele bodem stond vol water. Een boel oplapwerk maar er waren ook positieve punten. De kiel met inox kielstrip was in uitstekende conditie. De spiegel was niet gedepolyesterd. Dit laatste is zeer belangrijk. Want komt het polyester los van het hout in de spiegel, dan is uw bootje niet meer capable om de krachten van de motor op te vangen. Niet op het water en zeker niet op de weg als hij op je trailer ligt te stuiteren. Of de spiegel nog goed is kan je testen door er een klem op te draaien. Draai je een deuk in de polyester dan is de Spiegel niet goed meer. Openslijpen en vervangen die handel is dan de enige juiste oplossing. Hier ontsnapten wij dus aan.
De eerste job is het ontmantelen van de boot. Al het ijzerwerk werd eraf gehaald. Vervolgens werd de knik uit de zitbank gehaald en de bank verstevigd door op te vullen met PU schuim. Ook de holle bovenrand van de boot werd voor meer stevigheid opgespoten met Pu schuim.
De punt van de boot werd op dezelfde manier behandeld als de bank.
Resulaat: een stevigere boot die toch niet te stijf is zodat hij de nodige schokken alsnog kan absorberen.
Vervolgens kuis je de boot en kan je beginnen schuren. Gelukkig had mijn vaste vismaat nog een oude partytent zodat we elke dag konden werken. Weer of geen weer.
Aangezien je boot niet meer waterdicht is als je hem tot op het polyester afgeschuurd hebt, is een droge werkplek dus een noodzaak.
Eens de verf verwijderd is kan je pas goed zien in welke staat je bootje zich bevindt.
Vervolgens kan het uitplamuren met polyester beginnen.
In elke autoshop of legerstock vind je hiervoor de nodige materialen. Het gaat altijd om een 2-componentenprodukt. Je hebt plamuursel zonder vezels voor de kleine putten, plamuursel met vezels voor het grotere werk. En voor het echt ruige werk heb je de gekende polyester matten.
Plamuursel.
Plamuren doe je niet zuinig. Ook niet absurd dik. Want dan moet je achteraf teveel wegschuren.
Na het schuren volgt terug een rondje plamuren. Op zich weer gevold door een rondje schuren.
Op een dag stopt het schuren en zeg je voor jezelf dat je klaar bent om te verven.
Voor goed verfadvies ga je naar een goede verfwinkel. Verf voor een boot is ook van het “tweecomponenten type” en is absoluut niet goedkoop. Voor een Rana 13 betaal je al snel 300 Euro voor de verf. Aangezien wij tot op de polyester weggeschuurd hadden, was een grondlaag noodzakelijk.. Deze heeft een kaki kleur. Na de grondlaag dien je minsten drie afwerkingslagen te zetten. Als je weet dat we eerst de buitenzijde van de boot deden om vervolgens de binnenzijde aan te pakken, dan besef je dat er in die 8 spuitbeurten heel wat uurtjes spuitwerk kropen. Wil je de verf spuiten zoals wij deden, dan is de juiste thinner in de juiste dosering een noodzaak om vlot en goed te werken.
Alvorens te spuiten dien je de boot stofvrij te maken. Tussen elke spuitbeurt volgde er nog een rondje licht schuurwerk.
De buitenkant heeft de laatste eindlaag gekregen, de binnenkant staat in de grondlaag.
Het spuiten zelf gaat vlot doch het kuisen van het spuitpistool na elke beurt neemt behoorlijk wat tijd in beslag.
Maar dan ligt je boot daar eindelijk in de verf en ben je trots op het resultaat.
Wat de trailer betreft vonden we in Nederland een Atlanta kniktrailer voor een prikje.
Het is een stevige trailer die mits vervanging van de lichtbalk en mits toevoeging van een aantal kielrollen prachtig voldoet. Voor de prijs van 300 Euro, 2 extra kielrollen incluis, mocht ik de trailer meenemen.
Kijk bij de aankoop van een trailer altijd naar de wiellagers. Krik de trailer op en pak het wiel vast. Je mag het wiel niet kunnen bewegen als je afwisselend links en rechts kracht uitoefent op de band. Zit er spel op dan zijn de lagers in slechte conditie. Een wiel verspelen is wel het laatste wat je wil. Let hier goed op.
Eens thuis legden we met vereende krachten de boot op de trailer. Het afstellen van alle kielrollen en zijsteunen is een tijdrovend werkje doch van groot belang. Let vooral op dat je trailer lang genoeg is zodat de spiegel met motor afsteunt op de laatste rollen. Zo wordt het gewicht van de motor goed opgevangen.
Zorg ook steeds dat er een deel van het gewicht door de zijsteunen opgevangen wordt. Kwestie van de kiel niet teveel te belasten op ons “schitterend” wegennetwerk.
De motor zelf had ik intussen ook op de kop getikt. Het werd een 9,9 pk Mercury met schakeling in het handvat. Zo kan je de boot in achteruit of in neutraal zetten met de gashendel. De prijs van de motor met tank: 300 Euro. Een prikje.
De spiegelplaat voor motor en electromotor zou ik van 1 cm dik PE te maken. Waterbestendig en makkelijk te bewerken, dacht ik. Alleen is PE niet te lijmen. Het werd dus betonplex dat van de nodige verflagen en afkittingen werd voorzien.
Via internet had ik inmiddels het waterafllaatstopje besteld alsook nog enkele kikkers.
Het optuigen van de boot is één van de leukste dingen. Wij hebben de bodem van de boot bekleed met EPDM. Dit is watervast, antislip en uitstekend te reinigen. Een Lowrance dieptemeter en een Minn Kota Maxumm 40 lbs electromotor en enkele hengelsteunen maakten het plaatje kompleet. Voor mijn GPS die ik op mijn Orka gebruik, kocht ik een 2de antenne zodat ik voor de GPS alvast geen extra kosten moest maken en deze ook op mijn kleine bootje kon gebruiken.
En dan op een dag is je bootje klaar.
De proefvaart verliep schitterend. De kanteltrailer bewees al dadelijk zijn voordeel. Een echte trailerhelling was er niet maar het bootje werd vlot getrailer vanaf een 50 cm hoge betonnen rand.
De eerste vaarmeters.
De proefvaart verliep zonder hengelstokken. De vaareigenschappen werden getest en goed bevonden. Met 2 man en allle uitrusting vaart de boot 18 km/u met de motor en 5 km per uur op de electromotor. Als een slak zullen de meeste snoekbaarsvissers denken. Ruim voldoende voor een klein plasje water of een kanaaltje, denken wij dan.
Vorige week zijn we de eerste keer een 2-tal uur gaan vissen op het Albertkanaal in Lummen. En de eerste snoekbaars werd gevangen. Een moment van grote voldoening.
Een visboot opknappen en vaarklaar maken voor 1000 Euro. Het kan.
Wij hebben voor de boot, trailer, motor en verf, inclusief de aanpassingen 1000 Euro betaald.
Volledig uitgerust met GPS, dieptemeter en elektromoter kost dit bootje ons toch al 2000 Euro.
Tel daarbij nog eens de vele werkuren en je beseft dat je net zo goed een 2dehands bootje kan aanschaffen.
Maar of de voldoening dan ook zo groot zal zijn als je de eerste snoekbaars op je hengel voelt knallen? Ik denk het niet.
Dat was een onvergetelijk moment.
Dit avontuur is ook alleen mogelijk als je een goede maat hebt die je met raad en daad bijstaat. Bedankt Wes.
Vang ze.
Mark
